Preču pārvadāšana pa jūru ziemeļos ir saistīta ar grūtībām. Biezā ledus garoza, kas klāj okeāna virsmu, kavē kuģu kustību, padarot normālu kuģošanu neiespējamu. Lai atrisinātu šo problēmu, viņi izmanto palīgkuģus - ledlaužus. Šie jaudīgie kuģi spēj pārraut ledus segu, izveidojot ejas transporta karavānām.
Instrukcijas
1. solis
No skolas fizikas kursa ir zināms, ka šķidrumā iegremdētu ķermeni iedarbina spēks, kas stumj objektu uz augšu un ir vienāds ar pārvietotā šķidruma svaru. Uz kuģa ledū darbojas papildu sānu spiediens, kas var sasmalcināt parastu kuģi kā olu čaumalu. Šī iemesla dēļ ledlauža korpusa šķērsgriezums ir izgatavots uzgriežņa formā, un ūdenslīnija ir izveidota zem ledus lauzēja platākās daļas. Spēki, kas iedarbojas uz ledlauzi, mēģinās to izspiest, nesaspiežot.
2. solis
Ar to ledlauža konstrukcijas īpatnības nebeidzas. Aiz sabiezējušās ledlauža ādas ir paslēpta pastiprinātu rāmju un auklu sistēma. Visu kuģa korpusu ar ūdensnecaurlaidīgām starpsienām sadala vairākos nodalījumos. "Ledus josta" iet pa ūdenslīniju - pastiprināta josla, kas spēj izturēt cieto ledu.
3. solis
Kuģa korpusa priekšgalā un pakaļgalā ir kontūru slīpums. Tas tika darīts, lai ledlauzim atvieglotu pārvietošanos ledū shuttle režīmā, tas ir, uz priekšu un atpakaļ. Lai pārvarētu ķermeņa berzi pret ledus masu, tiek izmantota arī īpaša paplāksnes ierīce, kurai ir mazas atveres, caur kurām tiek sūknēti gaisa burbuļi.
4. solis
Ledlauža darbība nav vienkārša ledus pārrāvums, kā varētu domāt kuģa nosaukums. Jāpatur prātā, ka kuģa daļa, kas tiek izvadīta no ūdens un rāpjas uz ledus slāņa, pārstāj līdzsvaroties un iegūst papildu svaru. Tāpēc ledlauzim ir ērtāk nevis sasmalcināt ledu, bet gan salauzt to ar savu masu. Kuģa kustības dažos veidos patiešām atgādina atspoles darbu: ledlauzis atkāpjas un pēc tam ar visu savu masu nolaižas uz ledus segas malas. Atkārtotu sitienu enerģija ļauj efektīvi sadalīt vairākus metrus biezus hummus.
5. solis
Izgudrotāji domāja par to, kā padarīt ledlauža darbu vēl efektīvāku. Mēģinājumi kausēt ledu vai sagriezt to kuģa kustības virzienā ar ierīcēm frēzes veidā sevi neattaisnoja. Un tad radās ideja mēģināt nestrādāt par kuģi kā šķeļam, bet izmantot skuvekļa asmeņa principu.
6. solis
Izgudrojuma būtība slēpjas faktā, ka modificētais ledlauzis ir sadalīts virszemes un zemūdens daļās, kuras savstarpēji savieno šauri un asi naži. Šāda shēma ievērojami samazinātu enerģijas patēriņu un paātrinātu kustību ledū. Pagaidām šādi kuģi tiek projektēti tikai, bet jau ir saņēmuši daļēji zemūdens kuģu nosaukumu.
