Vislielākais uzbūvēto tanku pasaulē izrādījās Lebedenko tvertne, kas pazīstama arī kā "Car-tank" vai "Bat". Caram Nikolajam II patika oriģinālais tvertnes koka modelis ar atsperes augu. Tāpēc tieši viņš personīgi nolēma kļūt par šāda vērienīga projekta tapšanas sponsoru. Prototips bija gatavs līdz 1915. gadam.
Bija paredzēts, ka lielie 9 metru priekšējie riteņi, kā to ir iecerējuši radītāji, viņam nodrošinās izcilas krosa spējas. Bet mazie 1, 5 metru aizmugurējie vadāmie veltņi izrādījās "Ahileja papēdis", kas pielika punktu visam projektam.
Dizains
Paredzētais tvertnes svars ir 40 tonnas. Faktiskais svars ir 60 tonnas. Priekšējo riteņu diametrs ir 9 metri. Paredzamais maksimālais ātrums ir 17 km / h. Jaudas rezerve ir 60 km. Izmēri 17, 8x12x9 metri. Atrunas: 10 mm piere un sāni, 8 mm jumts, korpuss, tornītis un dibens. Bruņojums: 2 ieroči ar 76 kalibru, 2 mm ar 120 patronu un 8-10 "Maxim" ložmetēji ar 8-10 tūkstošiem munīcijas. Ierocis atradās uz sānu sponsoriem, kas izvirzījās ārpus riteņu plaknes. Tomēr tvertnes prototipam nebija lielgabalu bruņojuma. Tāpat nebija iespējams ievietot papildu ložmetēju zem nāves automāta dibena. Tvertni kontrolēja, pagriežot aizmugurējos riteņus. Projekta īstenošanai piešķirtā summa ir 210 tūkstoši rubļu.
Pasaulē lielākās tvertnes spēkstacija sastāvēja no diviem Maybach dzinējiem, kas izņemti no nolaista vācu dirižabļa. Viņu kopējā jauda bija 250 ZS. Tajās dienās 250 zirgspēki bija bezprecedenta sauszemes transportlīdzekļa spēks.
Pēc šī projekta pabeigšanas inženieri, kuru pamatā bija Maybach dzinēji, izveidoja jaunu AMBS-1 spēkstaciju, kurai 1923. gadā cilindros bija tieša degvielas iesmidzināšana. Testu laikā motors darbojās tikai 2 minūtes.
Ražošana un testēšana
Ņemot vērā bezprecedenta tvertnes izmērus, tika nolemts to montēt tieši izmēģinājumu vietā - 60 km attālumā no Maskavas Dmitrovas mežā. Pārbaudes datums ir noteikts 1915. gada vasarā. Aprēķinātais tvertnes svars tika pārsniegts 1,5 reizes, jo trūka vajadzīgā biezuma tērauda.
Pārvietojoties pa mežu, tvertne spēja apstiprināt savu caurbraucamību - ceļā tā kā sērkociņi lauza kokus. Bet tajā pašā laikā viņš nevarēja pārvarēt pat nelielu grāvi. Priekšējie riteņi viņai viegli pārlēca, un aizmugurējie riteņi iestrēga. Dzinēja jauda nebija pietiekama, lai cisterna varētu pati izkļūt no šķēršļa. Un tajā laikā vēl nebija izgudroti nepieciešamie traktori vai celtņi.
Tā rezultātā Lebedenko tvertne vēl 2 gadus bija iesprostota apsardzībā. Pēc tam 1917. gadā pilsoņu kara dēļ Krievijā viņš tika aizmirsts. Un 1923. gadā padomju valdība nolēma to izjaukt lūžņiem.
Turpmākie testi atklāja vēl vienu trūkumu - kad sprādzienbīstams lādiņš ietriecās milzīgajos spieķu priekšējos riteņos, tvertne zaudēja spēju pārvietoties. Un, ja apvalks ietriecās tieši priekšējo riteņu asī, automašīna salocītos kā kāršu namiņš.
Vairāk tvertnes projektēšanas darbu netika veikti, un dūšīgā konstrukcija vēl septiņus gadus stāvēja mežā, kur tā tika pārbaudīta. 1923. gadā padomju valdība demontēja automašīnu lūžņiem.
Turklāt ļoti lielais tvertnes izmērs padarīja to par ideālu ienaidnieka mērķi. Bija grūti viņu palaist garām. Turklāt ar ļoti lielu automašīnas un mazjaudas motoru masu tam bija neticami zema manevrēšanas spēja. Tik liela transportlīdzekļa piegāde tieši kaujas laukā arī bija ļoti grūts uzdevums. Lika pārliecinoši nodrošināt šī uzdevuma slepenību.
