Aerofobija jeb bailes no lidmašīnām ir diezgan izplatītas, lai gan statistika jau sen ir atzinusi, ka gaisa transports ir drošākais. Neskatoties uz to, ka autoavārijas gadā prasa vairākas reizes vairāk cilvēku dzīvības, traģēdijas ar lidmašīnām cilvēkus šokē ar savu mērogu. Turklāt izredzes izdzīvot nopietnā negadījumā parasti ir minimālas. Diemžēl Krievijā aviokatastrofu upuru saraksts katru gadu tiek papildināts, un, ņemot vērā negadījumu skaitu, mūsu valsts daudzus gadus ir bijusi bēdīgā reitinga līderu vidū.
10 gadu laikā lielākā avārija
Pēdējo desmit gadu laikā (2009. – 2018. Gads) ir notikušas 10 lielas katastrofas, kas saistītas ar mūsu valsti. Šajā izlasē ietilpst Krievijas aviokompāniju lidmašīnas, kas avarēja ārzemēs. Ieskaitīti arī Krievijā avarējušie ārvalstu lidaparāti.
Saskaņā ar Wikipedia datiem kopējais bojāgājušo skaits bija 750. Visas šīs avārijas tika plaši atspoguļotas plašsaziņas līdzekļos, atstājot smagu pēdu katra Krievijas pilsoņa sirdī. Vairumā gadījumu traģēdiju cēloņu izmeklēšana jau ir pabeigta, taču vairāku negadījumu gadījumā izmeklēšanas darbības un pierādījumu izpēte joprojām turpinās.
10 gadu laikā lielāko aviokatastrofu saraksts:
- prezidenta lidmašīnas TU-154M nāve netālu no Smoļenskas (2010);
- Tu-134 katastrofa netālu no Petrozavodskas (2011);
- lidmašīnas Yak-42D katastrofa pie Jaroslavļas (2011);
- lidmašīnas avārija ATR-72 netālu no Tjumeņas (2012);
- Boeing-737 avārija Kazaņā (2013);
- Airbus A321 avārija virs Sīnāja pussalas Ēģiptē (2015);
- Boeing-737 avārija Rostovā pie Donas (2016);
- Tu-154 katastrofa netālu no Sočiem (2016);
- kuģa An-148 nāve Maskavas apgabalā (2018);
- An-26 avārija netālu no Khmeimim bāzes Sīrijā (2018).
Lidmašīnas avārijas 2010.-2013
Lidmašīnas katastrofā netālu no Smoļenskas 2010. gada 10. aprīlī tika nogalināti Polijas prezidents Lehs Kačiņskis, valsts vadības, bruņoto spēku un sabiedrisko organizāciju pārstāvji, slaveni reliģiskie līderi un parlamenta locekļi. Viņi visi lidoja uz Krieviju, lai godinātu Katiņas slaktiņa upuru piemiņu.
Prezidenta lidmašīna avarēja, piezemējoties sarežģītos laika apstākļos. Negadījumā cieta 96 cilvēki - tas ir rekordliels skaits visu to negadījumu statistikā, kuros gāja bojā valstu pirmās personas.
Starpvalstu aviācijas komitejas (IAC) izmeklēšana ilga gandrīz gadu. 2011. gada janvārī tika paziņoti galvenie iemesli, kas izraisīja traģēdiju:
- gaisa kuģa nosēšanās laikapstākļos, kas zemāki par minimālajām pieļaujamajām vērtībām;
- lidmašīna pārsniedz minimālo nolaišanās augstumu, vienlaikus pārsniedzot ātrumu;
- Polijas vadības psiholoģiskais spiediens uz apkalpi;
- brīdinājuma sistēmu pilotu nezināšana par bīstamu zemes tuvumu.
- nepietiekama apkalpes un jo īpaši kapteiņa apmācība nolaišanās gadījumā nelabvēlīgos laika apstākļos.
Polijas puse nepiekrita visiem IAC argumentiem, tāpēc 2011. gada jūlijā tā sāka savu izmeklēšanu, taču tās rezultāti drīz tika atcelti. Saskaņā ar otro pārbaudi, kas sākās 2016. gadā, Polijas komisija kā avārijas cēloni nosauca lidmašīnas spārna eksploziju un Smoļenskas lidlauka kontrolieru apzinātu pilotu maldināšanu. Krievija ir kategoriski noraidījusi šīs apsūdzības.
2011. gada 20. jūnijā aviokompānijas RusAir lidmašīna Tu-134 devās maršrutā Maskava-Petrozavodska. Piezemēšanās laikā sliktas redzamības apstākļos lidmašīna pieskārās kokiem, sadūrās ar zemi un aizdegās. Katastrofas laikā tika nogalināti 44 cilvēki, trīs vēlāk slimnīcā nomira, pieci tika izglābti.
Galvenais IAC avārijas cēlonis bija apkalpes nesaskaņota rīcība un novecojušas lidmašīnas iekārtas, kas kontrolē piezemēšanos. Šī traģēdija apstākļos ir līdzīga katastrofai pie Smoļenskas.
Aviācijas eksperti apgalvo, ka visvairāk negadījumu notiek, lidmašīnām paceļoties vai nosēžoties. Tieši pacelšanās laikā 2011. gada 7. septembrī avarēja lidmašīna "Jak-42D", veicot čarterreisu no Jaroslavļas uz Minsku, uz klāja atrodoties hokeja komandai "Lokomotiv". Nespējot iegūt augstumu, lidmašīna pēc dažām lidojuma sekundēm pieskārās radiobākam un ietriecās Tunošonkas upes krastā.
Tika nogalināti 44 cilvēki: gandrīz viss Lokomotiv komandas sastāvs, tā treneru štābs un personāls, kā arī 8 apkalpes locekļi. Aviācijas aprīkojuma apkopes inženierim Aleksandram Sizovam izdevās izdzīvot. Saskaņā ar izmeklēšanas rezultātiem tika konstatēts, ka apkalpes nesaskaņota rīcība lidmašīnas pacelšanās un pacelšanās laikā noveda pie traģēdijas.
Aviokompānijas Utair lidmašīna ATR-72 avarēja 2012. gada 2. aprīlī netālu no Gorkovkas ciemata netālu no Tjumeņas. Viņš devās uz Surgutu, taču spēja noturēties gaisā nepilnu minūti. Nogalināti 33 cilvēki, 10 izglābti.
Ārkārtas situācijas attīstību uz kuģa izraisīja lidmašīnas korpusa apledojums, kas netika novērsts, gatavojoties lidojumam. Aerodinamisko īpašību pasliktināšanās rezultātā lidmašīna pārgāja uz apstāšanās režīmu, ko apkalpe nepamanīja laikā.
2013. gadā lielākā aviokatastrofa Krievijā bija Boeing-737 avārija, nolaižoties Kazaņas lidostā. Lidmašīna piederēja aviokompānijai "Tatarstan", tajā atradās 50 cilvēki - viņi visi gāja bojā. Starp faktoriem, kas izraisīja gaisa negadījuma nelabvēlīgu attīstību, IAC nosauca par nepietiekamu apkalpes apmācību lidojumā, tostarp par lidošanu ar Boeing-737, nepareizu darbu ar navigācijas aprīkojumu un oficiālu pieeju pilotu zināšanu pārbaudei lidmašīnā. aviokompānija.
Lidmašīnas avārijas 2015.-2018
Melnā diena Krievijas aviācijas vēsturē bija 2015. gada 31. oktobris, kad pēc upuru skaita notika lielākā katastrofa Krievijas vēsturē. Uzņēmuma Kogalymavia lidmašīnā Airbus A321 tūristi atgriezās mājās pēc atvaļinājuma saulainajā Ēģiptē. Pacelšanās no Šarmelšeihas lidostas pacēlās normāli, taču pēc 23 minūtēm lidmašīna pārtrauca sazināties. Tās fragmenti tika atrasti Sīnāja pussalā. Visi 224 cilvēki uz kuģa tika nogalināti, ieskaitot 25 bērnus.
Gaisa kuģa iznīcināšana gaisā notika teroristu uzbrukuma rezultātā - astes daļā tika ievietota bumba. ISIS kaujinieki uzņēmās atbildību. Kopš 2015. gada 16. novembra Krievijas prezidents Vladimirs Putins ir apturējis gaisa saites ar Ēģipti.
Neveiksmīgas piezemēšanās rezultātā Rostovas pie Donas lidostā 2016. gada 19. marta naktī avarēja lidmašīna FlyDubai. Nomira 62 cilvēki, nevienam neizdevās izdzīvot. Sākotnējā izmeklēšana atklāja kļūdas apkalpes darbībās, kas izraisīja strauju augstuma zudumu un lidmašīnas sadursmi ar zemi. IAC galīgais ziņojums vēl nav publicēts.
Neilgi pirms jaunā 2017. gada gaisā bija vēl viena traģēdija. Krievijas Aizsardzības ministrijas lidmašīna Tu-154 2016. gada 25. decembrī nolaidās Sočos par degvielas uzpildīšanu ceļā uz Sīrijas pilsētu Latakiju. Pēc iziešanas no lidostas viņš nedaudz vairāk nekā minūti uzturējās gaisā un pēc tam sabruka Melnajā jūrā. Uz kuģa bija mākslinieki un Aleksandra Akadēmiskā ansambļa vadītāji, 9 žurnālisti no federālajiem kanāliem, sabiedriskā persona Elizaveta Glinka. Katastrofas izmeklēšanas periods tika pagarināts līdz 2019. gada martam; saskaņā ar neapstiprinātu informāciju to izraisīja gaisa kuģa komandiera telpiskās orientācijas zaudēšana.
2018. gadu iezīmēja divi lieli negadījumi. 2018. gada februārī Maskavas apgabalā avarēja Saratov Airlines lidmašīna, nogalinot 71 cilvēku. Aptuveni mēnesi vēlāk, 6. martā, netālu no Khmeimim bāzes avarēja militārā lidmašīna An-26. Traģēdijā cieta 39 cilvēki, no kuriem 33 pasažieri bija Krievijas armijas karavīri. Šīs divas katastrofas tiek izmeklētas, rezultāti tiks publicēti vēlāk.
Krievijas aviosabiedrību uzticamība
Pamatojoties uz 20 gadu statistikas datiem un visaptverošu novērtējumu pēc citiem kritērijiem, autoritatīvā Eiropas Aviācijas drošības aģentūra ir apkopojusi visuzticamāko Krievijas gaisa pārvadātāju reitingu. Tajā ietilpst 3 galvenās aviokompānijas:
- Ural Airlines;
- S7 aviosabiedrības;
- Aeroflot.
Neapstrīdams līderis ir Ural Airlines. Divdesmit gadu pastāvēšanas laikā uzņēmumam nav bijis neviena liela negadījuma.
Arī S7 aviosabiedrību pārvadātājam, kurš iepriekš nesa nosaukumu "Sibīrija", ir laba statistika. Viņa vēsturē ir 3 lielas avārijas:
- 2001. gada oktobrī notikušās Telavivas un Novosibirskas lidojuma avārija, kas tika notriekta gaisa aizsardzības mācību laikā Ukrainā, nogalinot 78 cilvēkus;
- terora akts lidmašīnā Tu-154B2, kas atradās ceļā no Maskavas uz Sočiem 2004. gada 24. augustā, gāja bojā 51 cilvēks;
- lidmašīnas A-310 avārija 2006. gada 9. jūlijā Irkutskā, kuras rezultātā gāja bojā 125 cilvēki.
Aeroflot Airlines pastāv kopš PSRS laikiem, kopumā gandrīz 100 gadus. Šajā laikā viņa ir piedzīvojusi daudzus incidentus un katastrofas. Tomēr nesenajā Krievijas aviācijas vēsturē negadījumu skaits ir minimāls. Pēdējā lielā katastrofa datēta ar 2000. gada 25. oktobri, kad piezemēšanās tuvošanās laikā Batumi lidostā avarēja kravas pasažieru lidmašīna IL-18D. Uz kuģa bija karavīri ceļā uz Krievijas bruņoto spēku grupas 12. militāro bāzi Aizkaukāzā, un viņu ģimenes locekļi, tostarp 7 bērni. Kopumā gāja bojā 84 cilvēki. Traģēdiju izraisīja apkalpes navigācijas kļūdas, pārkāpumi dispečera darbā un zemes radioiekārtu darbības kļūme.
Lidmašīnu katastrofu cēloņi Krievijā
Apkopojot, ir vairāki iemesli, kāpēc lidmašīnas Krievijā avarē visbiežāk:
- nepietiekams apkalpes locekļu apmācības līmenis;
- civilajā aviācijā izmantoto lidmašīnu flotes pasliktināšanās;
- slikta lidmašīnu apkope;
- Terora akts.
Visbīstamāko lidmašīnu pasaules rangā var atrast trīs vietējos modeļus: Il-76, Tu-154, Tu-134. Diemžēl līdzīgā drošāko lidmašīnu reitingā Krievijas aviolaineri neparādās.
Situācija ar lidmašīnu katastrofām Krievijā 10 gadu laikā gandrīz nav mainījusies. Gaisa katastrofu skaita ziņā mūsu valsts paliek starp līderiem. Cerēsim, ka vietējās aviokompānijas izdarīs pareizos secinājumus no statistikas un uzlabos apkalpes lidojumu apmācības kvalitāti un lidmašīnu tehnisko drošību.
