Tā laika lielākā un greznākā lainera, kuram tika piešķirts nosaukums "Titāniks", avārija notika naktī no 1912. gada 14. uz 15. aprīli. Tvaikonis atstāja Sauthemptonas ostu un devās uz Ņujorku. Ceļojuma ceturtās dienas beigās viņš sadūrās ar aisbergu un divu stundu laikā nogrima.
Instrukcijas
1. solis
Astoņu klāju Titāniks tika palaists klajā 1911. gada 31. maijā. Šis kuģis ar 269 metru garumu, 30 metru platumu un 52 310 tonnu darba tilpumu bija lielākais pasaulē. Papildu drošībai kuģim bija dubultdibens un 16 nodalījumi ar noslēgtām durvīm. Pēc dizaineru domām, Titāniks bija nogremdējams. Pat ja ūdens pārpludinātu 4 priekšgala nodalījumus vai 2 nodalījumus vidū vai aizmugurē, kuģis paliktu virs ūdens. Glābšanas laivu skaits ir samazināts, lai I klases pasažieriem nodrošinātu vairāk vietas kājām. 20 laivās varēja uzņemt tikai 1178 cilvēkus, lai gan pirmajā reisā pāri Atlantijas okeānam Titānikā devās 2224 cilvēki.
2. solis
14. aprīlī Titānika radio operatori no kaimiņu kuģiem saņēma vairākus brīdinājumus par ledus dreifēšanu. Visi, ieskaitot kuģa kapteini, zināja, ka tajā gadā transatlantiskā dienvidu maršruta sektorā tika reģistrēts rekordliels aisbergu un ledus lauku skaits.
3. solis
Ap pulksten 23:15 lielākā daļa pasažieru tajā dienā jau bija devušies uz savām kajītēm un gatavojās gulēt. Laiks bija mierīgs, gaisa temperatūra nokritās līdz -1 grādam pēc Celsija. Titāniks brauca ar ātrumu 41,7 kilometri stundā. 23:30 novērotāji pie horizonta pamanīja nelielu dūmaku, taču bez binokļiem viņi nevarēja noteikt tās izcelsmi. Binoklis atradās seifā, kura atslēgu atstāja viens no kapteiņa biedriem, kurš pēdējā dienā tika apturēts no lidojuma. 23:39 viens no novērotājiem ieraudzīja aisbergu un noteica aptuveno attālumu līdz tam - 650 metrus. Viņš pa tālruni nekavējoties brīdināja virsnieku Džeimsu Mūdiju, kurš par to ziņoja virsnieka dežurantam Viljamam Mērdokam. Mērdoks pavēlēja "Kreisais uz klāja", tad Pilnais aizmugure un pēc tam labais. Titāniks nebija pietiekami manevrējams, lai apietu ap ledu. 23:40 kuģis ar labo borta pusi pieskārās aisbergam, kas noveda pie bedrīšu parādīšanās zem ūdenslīnijas. Visi kuģa dzinēji tika apturēti, un kuģis dreifēja.
4. solis
Katru sekundi Titānika trieciens ieguva par piecām tonnām vairāk ūdens. Pēc sadursmes Mērdoks pavēlēja aizvērt zem spiediena esošās durvis. 23:42 kapteinis Edvards Smits pārņēma kuģa vadību. Lai novērstu katlu eksplodēšanu, steidzamie stokeri nodzēsa uguni un caur īpašiem vārstiem katlu telpās Nr. 6 un Nr. 5 izlaida tvaiku. Pēc pulksten 23.50 Titāniks jau bija nogrimis 6 grādus uz labā borta pusi. Kapteinis Smits un kuģa galvenais dizainers Tomass Endrjūss pārbaudīja apakšējos klājus. Pasta nodaļa un balles zāle bija pilnībā applūdušas. Kapteinis pavēlēja izsūknēt ūdeni no katlu telpām, taču tas ieradās pārāk ātri. Endrjūss secināja, ka Titāniks paliks virs ūdens ne ilgāk kā 1,5 stundas.
5. solis
Pasažieri sadursmē ar aisbergu sajuta grūdienu, mēģinot uzzināt, kas noticis. Kuģa apkalpe vienmēr atbildēja, ka viss ir kārtībā. Pirmās bailes radās, kad Titāniks apstājās. Daudzi pasažieri pameta kajītes un pulcējās ēdamistabās un salonos.
6. solis
0:05 sākās sagatavošanās darbi evakuācijai: no glābšanas laivām tika noņemti vāki. Kapteinis Smits pavēlēja radio operatoriem izsūtīt briesmu signālus. Pulksten 0:15 pasažieriem tika ieteikts saģērbties silti, paņemt glābšanas vestes un iziet uz laivu klāja. Viņiem tika teikts, ka tikai bērni un sievietes tiks laisti uz laivām (un arī tad tikai kā piesardzības pasākumu). Otrās klases pasažieri panikā saprata, ka laivās visiem nepietiek vietas. Tie, kas ceļoja trešajā klasē, nemaz nevarēja izkļūt uz klāja: vai nu apmaldījās bezgalīgos gaiteņos, vai arī nonāca durvju priekšā, ko aizvēra pārvaldnieki.
7. solis
Lielākā daļa pasažieru evakuāciju uzskatīja par priekšlaicīgu pasākumu, jo Titāniks bija pilnīgi drošs un tika reklamēts kā nogremdējams. 0:20 laivās sāka sēdēt pirmie pasažieri. 0:25 uz laivu klāja sāka spēlēt orķestris. Daudzi pirmās klases pasažieri nevēlējās atstāt kuģi. Viņi negrasījās sasalt uz klāja, bet gribēja spēlēt bridžu siltā salonā. Viņiem nebija šaubu, ka Titāniks nodrošinās viņu drošību. 0:40 no augšējā klāja tika izšautas vairākas baltas signālraķetes.
8. solis
7. laivā bija 28 pasažieri (lai gan laiva ir paredzēta 65 cilvēkiem). Viņa tika nolaista uz trosēm 21 metru gar sānu un nolaista ūdenī. Tāda pati situācija bija ar nākamajām desmit laivām. Tikai līdz pulksten 1:20 pasažieri sāka saprast, ka Titānikam vajadzētu nogrimt nākamās stundas laikā, kad ūdens piepildīja prognozi. Sākās viegla panika. Cilvēki skrēja no vienas puses uz otru, meklējot brīvu vietu vienā vai otrā laivā. Starp visiem izglābtajiem bija 65 procenti I klases pasažieru.
9. solis
Titānika radio operatori turpināja pārraidīt briesmu signālus. 0:30 atbildēja kuģis "Carpathia", taču pat ar maksimālo ātrumu tas varēja tuvoties grimstošajam kuģim ne ātrāk kā pēc 4 stundām. Salīdzinoši netālu no Titānika atradās Kalifornijas iedzīvotāji, taču virsnieki uz tā tilta, redzot baltas signālraķetes, uzskatīja, ka uz kaimiņu kuģa nav telegrāfa un viņa apkalpe ziņo par ledus uzkrāšanos.
10. solis
2:05 no rīta tika palaista pēdējā glābšanas laiva. Uz kuģa, kur bija apmēram 800 pasažieru un 600 apkalpes locekļu, sākās milzīga panika. Ūdens sāka pārpludināt kapteiņa tiltu un virsnieku kajītes. Cilvēki pulcējās pie kuģa pakaļgala, kas līdz tam laikam sāka celties augšup, un sāka dziedāt reliģiskas himnas. 2:15 no rīta zem ūdens parādījās propelleri. 02:16 elektrība pilnībā nodzisa. 2:18 no rīta lainera korpuss sadalījās divās daļās: priekšgals nekavējoties nogrima, un pakaļgals stāvēja taisni. 02:20 viņa bija pilnīgi zem ūdens.
11. solis
Pārdzīvojušie pasažieri atradās ledainajā ūdenī. Daži nomira no hipotermijas, citi no sirdslēkmes. Tikai 35 cilvēkiem izdevās izdzīvot un uzkāpt uz apgrieztās saliekamās laivas B, un vēl 20 cilvēki uz kuģa A, daļēji applūstot.
12. solis
3:30 pie horizonta parādījās Karpatu gaismas. 4:10 no rīta pirmā no glābšanas laivām atradās blakus kuģim, bet pēc tam pārējās. Kopumā Karpatos iekāpa 712 Titānika pasažieri. 9:00 kuģis devās uz Ņujorku.
