Vairāku gadsimtu pastāvēšanas laikā Maskavas metro ir ieguvis dažādus fantastiskus stāstus un ļoti reālus faktus, no kuriem daudzi ir saņēmuši savus tērpus literārajā vārdā. Bet kā, saskaņā ar kādiem principiem un normām, tiek veidota šī patiesi lieliskā struktūra, kas jau sen ir kļuvusi par neatņemamu Krievijas galvaspilsētas atribūtu un simbolu.
Plānošana
Jauno līniju virziena plānošana sākas ar to iespējamības, tas ir, blīvi apdzīvoto rajonu un industriālo zonu analīzi, kurām drīz būs paveicies atrast savu metro staciju. Tomēr šis faktors nepavisam nav izšķirošs, izvēloties objektu būvniecībai, jo pazemes kompleksa izturība un ilgmūžība lielā mērā ir atkarīga no ģeodēzijas un ekoloģijas apstākļiem, kas, pretēji cilvēka vēlmēm, var vienkārši nepieļaut nevienu veicamie būvdarbi.
Pirmais un, iespējams, vissvarīgākais posms metro būvniecībā ir projektēšanas process, tieši viņš nosaka dziļumu, kādā tiks uzklāts jaunais tunelis, tā garumu, izmantoto dizaina iezīmju un balstu veidu. Nevajadzētu aizmirst par nepieciešamību ņemt vērā vairākus punktus, kas saistīti ar esošajām ēkām, vēsturiskas vērtības ēkām, pieminekļiem, pieminekļiem, kas vibrācijas un trokšņa rezultātā var saņemt neatgriezeniskus bojājumus, kas ir neatņemams mūsdienu pilsētas elements. metro.
Interesanti, ka parastās šosejas ļauj strādāt, ko diez vai var saukt par dziļu, metro līnijās šādos posmos dziļums nepārsniedz 20 metrus. Ko ir grūti pateikt par blīvi apdzīvotām vietām, kurām raksturīga liela dzīvojamo ēku koncentrācija, kurām nepieciešama īpaša būvniecības tehnika dziļi, slēgtā veidā, tas ir, neietverot augsnes augšējā slāņa atvēršanu.
Grauzt zarnas
Kā jūs jau nojautāt, jaunas filiāles ieklāšana sākas ar sava veida raktuvju izveidošanu, ar tās palīdzību nākotnē samazināsies nepieciešamais aprīkojums un strādnieku komanda, nepārtraukti pārvadājot simtiem tonnu zemes uz augšu, kas iegūts horizontālas atzara ieklāšanas rezultātā, kas drīz pārvērtīsies par jaunu tuneli, lai pabrauktu garām vilcienam.
Pašas stacijas būvniecībai ir nepieciešams salīdzinoši maz laika, vajadzības gadījumā aprīkojot ar eskalatoru un pazemes eju sistēmu.
Jebkura jauna līnija ir aprīkota ar platformām, zālēm, kuras atkarībā no dziļuma, īpašu kolonnu un vilcienu līniju klātbūtnes var būt viena, divas, trīs un pat vairāku laidumu, savienotas ar īpašu pāreju sistēmu.
