Maskavas metro sāka būvēt vēl 30. gados. Neskatoties uz to, tā attīstība turpinās līdz šai dienai. Pat apgabalos, kas atrodas netālu no Maskavas centra, joprojām ir jāattīsta transporta tīkls.
Pats pilsētas centrs, kas atrodas Garden Ring iekšpusē, jau ir diezgan pārpildīts ar metro stacijām. Tomēr ir plānots turpināt dažas vecās līnijas. 2015. gadā Kalininsko-Solntsevskaya līnija tiks pagarināta no Tretjakovskaja pieturas līdz Delovoy Tsentr stacijai. Esošajām stacijām tiks pievienotas papildu platformas un pārejas. Tas tiek darīts, lai samazinātu pasažieru pārsēšanās skaitu: pēc šīs sadaļas nodošanas ekspluatācijā stacijas "Volkhonka", "Dorogomilovskaya" un "Kamennaya Sloboda" apvienos kopīga metro līnija.
2016. gadā ir paredzēts palaist daļu no trešās pārsūtīšanas ķēdes. Šai līnijai jāiet cauri teritorijām, kas atrodas netālu no pilsētas centra, bet ārpus Garden Garden. Faktiski apmaiņas lokam vajadzētu kļūt par alternatīvu apļa līnijai, kas ir pārslogota lielā pasažieru skaita dēļ un darbojas uz savas jaudas robežas. Pirmais, kas tiek palaists, ir Trešās apmaiņas trases ziemeļrietumu daļa, kurai būs jāapvieno tādas stacijas kā Ņižņjaja Maslovka, Maryina Rošča, Rižskaja un Sokolniki. 2017. un 2018. gadā ir paredzēts pagarināt apmaiņas ķēdi vēl 7 stacijās.
Tiek plānota arī jaunu staciju būvniecība Maskavas metro ietvaros, bet ārpus pilsētas centra. Būtībā metro būvniecība ietekmēs Maskavas ziemeļu, dienvidaustrumu un dienvidrietumu nomali, ieskaitot nesen anektētās Maskavas apgabala teritorijas un tuvākās priekšpilsētas. Tiks pagarinātas Kaluzhsko-Rizhskaya, Lyublinsko-Dmitrovskaya un citas līnijas. Tādējādi Maskavas metro būtu jākļūst par vēl masīvāku un daudzpusīgāku sabiedriskā transporta veidu.
