Daudzās Eiropas un Āzijas valstīs velosipēds tiek nopietni uzskatīts par alternatīvu pilsētas transporta veidu. Tas ir videi draudzīgs, labs pasažieru veselībai un var ievērojami samazināt slodzi uz šosejām.
Maskavai riteņbraukšanas attīstība ir īpaši svarīga daudzo sastrēgumu dēļ, kas nopietni sarežģī dzīvi galvaspilsētā. Pilsētas varas iestādes ir pieņēmušas infrastruktūras attīstības plānu līdz 2016. gadam, kas ietver attīstīta veloceliņu tīkla izbūvi, kas savienos pilsētas rajonus. Tīkls ietvers aptuveni 100 ceļus, vairākus tūkstošus velosipēdu parku un nomas punktus. Turklāt par paraugu tiek ņemta Eiropas pilsētu pieredze, kad nomāto velosipēdu var atdot jebkurā autostāvvietā.
Līdz pilsētas dienai pašvaldība sola atvērt 2 veloceliņus apmēram 25 km garumā. Viens no šiem maršrutiem savienos atpūtas zonas: Mākslas parku, Gorkija parku, Botānisko dārzu, Uzvaras parku un parku Fili. Otrais veloceliņš savienos abas Tautu draudzības universitātes ēkas gar Miklukho-Maklaya ielu.
Tā kā galvenie riteņbraukšanas lietotāji ir bērni un jaunieši, izglītības iestāžu tuvumā galvenokārt ir paredzēts izbūvēt celiņus un aprīkot velosipēdu novietošanu. Tad pie metro stacijām, veikaliem, kinoteātriem, stadioniem, valdības aģentūrām tiks aprīkoti pievedceļi un autostāvvietas. Lai izkrautu sauszemes transportu, ir ierosināts šāds maskaviešu pārvietošanās modelis: velosipēdists brauc līdz metro stacijai, novieto velosipēdu stāvvietā un turpina ceļu ar elektrovilcienu.
Vienā no administratīvajiem rajoniem kā eksperimentālu modeli plānots izveidot pilnvērtīgu veloinfrastruktūru. Ja rezultāts būs veiksmīgs, pieredze tiks paplašināta visā pilsētā. Pilnīgi iespējams, ka Maskavas apstākļos riteņbraukšana būs izdevīgāka nekā ar automašīnu. Vidējais velosipēdista ātrums pilsētā ir 17 km / h, un automašīna sastrēgumos ir 13 km / h. Pat neņemot vērā gāzes nobraukumu otrajā pārnesumā, velosipēds skaidri uzvar salīdzinājumu.
