Metinātā sliede tiek plaši izmantota mūsdienu dzelzceļos. Savienojumu likvidēšana ļāva samazināt enerģijas un degvielas patēriņu, samazināt riteņu nodilumu un izturību pret vilciena kustību.
Bezšuvju ceļa priekšrocības
Dinamisko ietekmi uz trasi vājina savienojumu likvidēšana. Turklāt nepārtrauktas metinātas trases organizēšana ļauj ievērojami ietaupīt metālu - līdz 1,8 tonnām uz sliežu ceļa kilometru. Savukārt tas samazina dzelzceļa remonta un uzturēšanas izmaksas.
Ja mēs runājam par nepārtrauktām metinātām sliedēm, tad to kalpošanas laiks palielinās par aptuveni 20%. Koka gulšņu kalpošanas laiks ir palielināts par 8-13%. Tika reģistrēts darbaspēka izmaksu samazinājums trases pašreizējai uzturēšanai - par 10-30%.
Sliedes skropstas nepārtrauktai sliedei ir izgatavotas no termiski rūdītām sliedēm, kurām nav skrūvju atveru. Tie ir standarta garumi P65 vai P75. Metināšanai tiek izmantotas pārvietojamas vai stacionāras kontaktmetināšanas iekārtas. Metināšanas procesu veic ar elektrokontakta metodi.
Pirms vasaras un ziemas periodiem ir jāpielāgo skropstu garums. Šim nolūkam starp metinātām stīgām tiek uzlikti no diviem līdz četriem izlīdzinošo sliežu pāriem 12,5 m garumā vai dažāda garuma sliedēm. Sliežu ceļā uzlikto izlīdzinošo sliežu komplektu sauc par izlīdzināšanas laidumu.
Lai nodrošinātu augstu sliežu ceļa izturību, visas sliedes šuves izlīdzinošajos laidumos ir savienotas ar sešu atveru oderēm un stiprinājuma skrūvēm, kas izgatavotas no augstas stiprības tērauda.
Nepārtraukta metināta sliežu ceļa iezīmes
Bezšuvju ceļu sāka veidot ilgu laiku. Sākumā metināto stīgu garums nepārsniedz 800 m. Stīgas piegādāja iemetienam ar vilcieniem, kas sastāvēja no platformām, kas aprīkotas ar veltņiem.
Tika veikti ilgtermiņa eksperimenti. Kopš 1986. gada ir atļauts likt noteikta garuma skropstas. Tas sakrīt ar bloka sekcijas garumu un iemetienu. Skropstu izgatavošanai un darbībai tika noteiktas vairākas prasības.
Metinātajai trasei ir dažas īpatnības. Galvenais ir tas, ka sliedes stīgu garums nevar mainīties, samazinoties vai paaugstinoties temperatūrai. Temperatūrai svārstoties skropstās, rodas spiedes vai garenvirziena stiepes spēki.
Vasarā karstā laikā tas var izraisīt tā, ka ceļš tiek nomests uz sāniem. Ziemā skropstas plīsuma rezultātā var veidoties sprauga.
Vasarā karstā laikā tas var izraisīt ceļa nomest uz sāniem. Ziemā skropstas plīsuma rezultātā var veidoties sprauga. Lai no tā izvairītos, nepārtrauktais ceļš tiek noteikts šādi. Tiek izmantots šķembu balasts un dzelzsbetona gulšņi ar atsevišķu stiprinājumu.
Ātrgaitas satiksmes posmos tiek izmantota metināta trase. Šajās jomās īpaša uzmanība tiek pievērsta viļņainu sliežu virsmas nodiluma novēršanai.
