Visi, kas kaut reizi mūžā ir izmantojuši dzelzceļa transporta pakalpojumus, pamanīja, ka, pārvietojot vagona riteņus, tie izdala savdabīgu skaņu, kas atgādina klauvēšanu. Par to pat ir rakstītas dziesmas.
Tad kāpēc klauvē dzelzceļa riteņi? Droši vien katrs sev uzdeva šo jautājumu. Kā apaļi un vienmērīgi riteņi var klauvēt uz absolūti līdzenas trases? Atbilde slēpjas pašā dzelzceļa sliežu struktūrā; dzelzceļa gultne nekad nav bijusi pilnīgi līdzena. Mūsdienu tehnoloģijas vēl nespēj izgatavot un pareizi uzlikt daudzkilometru sliedi, un pat ņemot vērā visus bultiņu pagriezienus un pārsūtīšanas punktus. Dzelzceļš ir atsevišķu sliežu ceļu kopums, kas izveidots no gala līdz galam. Un iemesls šeit ir ne tikai grūtības izgatavot un piegādāt vajadzīgā garuma viengabala sliedes. Kā jūs zināt, ķermeņi sildoties paplašinās. Tas notiek arī ar dzelzceļa sliedēm neatkarīgi no tā, vai pa tām brauc pasažieru vai kravas vilciens, tramvajs, elektrovilciens vai metro. Atsitiens ļauj metālam brīvi izplesties garumā. Tieši šajās locītavās izveidotā mākslīgā nelīdzenuma dēļ veidojas sitiens. Loģiski domājot, mēs varam pieņemt, ka vasarā riteņi mazāk klauvē. Tomēr skaņas dzirdēšanai pietiek pat ar mazāko atstarpi starp sliedēm. Otrs iemesls, kāpēc riteņi var klauvēt, ir slīdņa izskats, pateicoties buksēšanai pie riteņu kopas. Tas ir, ritenis nez kāpēc bloķēts. Tomēr mūsdienu dzelzceļa transportā ir uzstādīta īpaša elektroniskā vadības sistēma, kas pilnībā novērš šo parādību. Ir vērts atzīmēt, ka tagad arvien vairāk tiek izmantota īpaša sliežu klāšanas sistēma bez savienojumiem. Šī tehnoloģija ievērojami samazina enerģijas zudumus un vilcienu riteņu riteņu un sliežu nodilumu. Turklāt tiek samazināts defektu skaits, kas parādās sliedes materiālā savienojumos, kad triecas ritenis. Visbiežāk šo jauninājumu izmanto tramvaja līnijās un metro.
