1906. gadā Saratovas gubernators Pjotrs Arkādjevičs Stolypins saņēma imperatora piedāvājumu vadīt Iekšlietu ministriju. Stolypins pieņēma piedāvājumu, un drīz viņš vadīja Krievijas valdību. Iekšpolitikā premjerministrs īpašu uzmanību pievērsa Krievijas austrumu provinces attīstībai. Jaunā premjerministra laikā radās jēdziens "Stolypin carriage".
IDP vagons
Stolypins veica vairākus pasākumus, kas veicināja zemnieku pārvietošanu no Eiropas valsts daļas uz neapdzīvotiem Sibīrijas un Tālo Austrumu reģioniem. Valdības plānotā masveida pārvietošana bija daļa no Stolypina agrārās reformas. Apmēram trīs miljoni zemnieku pameta savas mājas un devās uz austrumiem, lai iegūtu zemi lietošanai.
1908. gadā visbiežāk izmantotās kravas automašīnas tika pielāgotas daudzu imigrantu pārvadāšanai, kas dodas uz Sibīriju un Tālajiem Austrumiem. Tā kā masveida pārvietošanas iniciators bija P. A. Stolypin, šīs uzlabotās automašīnas sāka saukt par "Stolypin". Masveida "Stolypin" tipa automašīnu ražošana notika 1910. gadā.
Šāda automašīna, protams, nedeva iespēju ērti ceļot, taču tajā varēja uzņemt imigrantus ar viņu vienkāršo īpašumu. Kravas vagonu aizmugurē tika aprīkoti īpaši nodalījumi, kur varēja pārvadāt lopus un lauksaimniecības piederumus. Ērtību bija maz, bet zemnieki, kuri bija pieraduši dzīvot skarbos apstākļos, neuzskatīja pārvietošanos "Stolypin vagonā" par kaut ko briesmīgu. Turklāt ceļošana uz jauno dzīvesvietu bija bez maksas.
Kad migrantu vilnis sāka zust, ieslodzīto - izmeklēto un ieslodzīto - pārvadāšanai sāka plaši izmantot "Stolypin vagonus".
"Stolypin ratiņu" turpmākā vēsture
Pēc padomju varas nodibināšanas nosaukums "Stolypin carriage" kļuva par vispārpieņemtu vārdu. Represētās personas tika masveidā pārvadātas līdzīga dizaina vagonos. Šādu automašīnu īpatnības un visas ieslodzīto krāsu pārvadāšanas "burvības" aprakstīja Aleksandrs Solžeņicins vienā no saviem romāniem "Gulaga arhipelāgs".
Vēlākā Stolypin karietes versija pēc izmēra atgādināja parasto ratiņu. Tikai tās iekšpusē ar īpašām starpsienām sadalīja nodalījumos-šūnās, no kurām viena daļa bija slēgta ar stieņiem.
Kameras atradās vienā automašīnas pusē, otru daļu aizņēma koridors, kur ik pa laikam kolonna staigāja apkārt, sekojot ieslodzīto uzvedībai.
Mūsdienu "vagoni" - vagoni ieslodzīto pārvadāšanai - ārēji gandrīz neatšķiras no pasta vai bagāžas vagoniem. Vienīgā atšķirība ir tā, ka telpu iekšējā struktūra ir pielāgota īpašiem mērķiem. Ieslodzīto pārvadāšanai paredzētā transportlīdzekļa konstrukcija nodrošina minimālu ieslodzīto un pavadošā personāla komfortu, kā arī drošu aizsardzību pret aizbēgšanu.
