Lidmašīna An-2 mantoja segvārdu "kukurūza" no pirmskara lauksaimniecības aviācijas lidmašīnām AIR-1, AIR-2 un pēc tam Po-2. Tas pats segvārds ir dzimis no tā, ka pirmie PSRS lauksaimniecības lidaparāti tika izmantoti kukurūzas eksperimentālo kultūru glābšanai no kaitēkļiem.
Instrukcijas
1. solis
"Kukurūza" ir iedzimts segvārds. Lidmašīna An-2 ir visslavenākā, bet ne pirmā un ne pēdējā šajā krāšņajā ģimenē. Kukurūzas lidmašīnu vēsture sākās ar PSRS un turpinās līdz šai dienai.
2. solis
Kukurūzas aizvēsture
Pirmā piecu gadu plāna 5 galvenie uzdevumi ietvēra lopkopības attīstību. Zinātnieki izsauca trauksmi: gaļas patēriņš uz vienu iedzīvotāju samazinājās līdz katastrofālam līmenim. Ja dzīvnieku olbaltumvielu patēriņš netiek pieņemts normā, cilvēku deģenerācija ir neizbēgama.
Daļēji ārprātīgajam, brutālajam despotam Staļinam un viņa pakļautajiem vēl nevar noliegt stratēģiskās spējas, un medicīniskie brīdinājumi tika uztverti nopietni. Vienīgā izeja no situācijas bija pāreja uz lopu glabāšanu, kas cariskajā Krievijā tika praktizēta sporādiski.
Audzēšanas laikā atgremotājiem nepieciešama lēta pilnbarība - skābbarība. Tās bagātākais avots ir kukurūza. Turklāt tas nodrošina augstas vērtības graudus un zāles. Tāpēc vēl pagājušā gadsimta 20. gadu vidū kukurūzu PSRS sāka ieviest kultūrā.
Bet aizjūras jaunpienācējs vispirms ieguva lauksaimniecības kultūru vietējo kaitēkļu garšu: eksperimentālās kultūras tika pilnībā apēstas. Bija nepieciešams izstrādāt un lietot augu aizsardzības līdzekļus.
Eksperimenti Vissavienības Augu aizsardzības pētniecības institūta (VNIIZR) laukos, kas tika izveidoti vienlaikus un joprojām darbojas, ir parādījuši dārgu kultūru izsmidzināšanas ar biocīdiem no zemes augstās izmaksas un zemo efektivitāti. Tad kāds no Staļina apkārtnes (pēc nepārbaudītas informācijas Sergo Ordzhonikidze) ieteica izmantot aviāciju. Tā laika lēmums nebūt nebija niecīgs: lauksaimniecības aviācija visā pasaulē vēl bija tikai sākuma stadijā.
3. solis
Vārdu vēsture
Pirmajiem eksperimentiem Jakovļeva AIR-1 un AIR-2 sporta automašīnas tika pielāgotas izsmidzināšanai. Sākumā viņu drosmīgie kolēģi lauksaimniecības pilotus nosauca par “kukurūzas vīriem”, taču drīz vien ironiskais segvārds ieguva godpilnu nozīmi: darbs lauksaimniecības aviācijā prasīja ārkārtīgu piepūli, uzmanību un visaugstākās lidošanas prasmes.
Lauksaimniecības aviācijai bija nepieciešamas arī īpašas mašīnas: lētas un viegli izgatavojamas, ekonomiskas (daudz degvielas tika iztērētas biežām pacelšanās un nolaišanās reizēm), uzticamas, nav nepieciešama aprīkota zemes bāze, izturīga, spējīga ilgstoši veikt zemu lidojumu, kontrolējot vidējs pilots, kā saka tagad - režīmā, kas seko reljefa reljefam bez nepārtrauktas manuālas trajektorijas korekcijas.
AIRs atbilda lielākajai daļai šo prasību. Viņi kļuva par pirmajām kukurūzas lidmašīnām. Bet saskaņā ar vienu no nosacījumiem automašīnas, kas sākotnēji bija paredzētas lidojošajiem klubiem, nekādā gadījumā netika cauri: to lidojuma resurss bija mazs, un lauksaimniecības darbu laikā viņi burtiski sezonas laikā sabruka. Bija nepieciešama īpaša dizaina lidmašīna.
4. solis
Pirmā īstā kukurūza
Man jāsaka, ka PSRS vadītājiem un dizaineriem nebija jājautā par jaunas mašīnas koncepciju un radīšanu: 1927. gada 7. janvārī tā veica pirmo lidojumu un 1929. gadā leģendāro vieglo daudzfunkcionālo biplānu U-2 Po-2), ko izstrādājusi NN Polikarpova. Sākotnēji tajā iekļautās īpašības ar lielu pārsniegumu apmierināja visus iespējamos un neiespējamos ekspluatācijas apstākļus. Ieskaitot lauksaimniecības aviācijā, ražošanā bija arī lauksaimniecības modifikācija U-2SX, sk.
Po-2 pēc mantojuma automātiski kļuva par "kukurūzas cilvēku". Bet jau pirmskara gados viņš kļuva slavens kā "vilku suns", "mežsargs" un "kārtīgs".
Pēc pilsoņu kara vilki neticami savairojās, viņu tūkstošiem lielie ganāmpulki ziemā aprija visu dzīvo, arī cilvēkus; masveida plēsēju iznīcināšana no gaisa ļāva pārņemt kontroli pār vilku populāciju. Arī mežu patrulēšana no gaisa un meža ugunsgrēku apkarošana izrādījās ļoti efektīva.
Bet galvenais Po-2 nopelns pirms kara bija tas, ka ar tā palīdzību bija iespējams uzvarēt malāriju, kas pļāva cilvēkus Aizkaukāzā un Centrālāzijā. Tur esošie akumulatīvie rezervuāri (izsmelti, mājas) mitruma taupīšanas nolūkos bija blīvi apstādīti ar veģetāciju, kļuva par audzētavām malārijas plazmodija pārnēsātājam - anopheles mosquito - un sanitārijai bija pieejami tikai no gaisa.
Pilotiem tas bija pārspīlēts darbs, kas saistīts ar nāvējošu risku: vesela diena ar nelieliem pārtraukumiem ēdienam un degvielas uzpildīšanai nirt pēc ienirt zaļā akā. Mazākā nepareiza roktura vai pedāļu kustība - un gala, nav vietas galvai. Tomēr Po-2 ārkārtas lidošanas īpašības palīdzēja.
Kas attiecas uz kukurūzu, eksperimentus ar to atlika līdz 30. gadu vidum. Agronomi nespēja saprast viņas kaprīzu cēloņus, bet tirgus dzīvniekiem, kuriem līdz šim izdevās iztikt ar āboliņu, lupīnu un lucernu.
5. solis
Kukurūza nonāk karā
Civilie segvārdi Po-2 kara dēļ tika lielā mērā aizmirsti, bet ne tāpēc, ka pati kukurūza palika aizmugurē. Gluži pretēji, viņus pilnībā aizēnoja viņa militārā slava: saplākšņa maza ātruma biplāns ar tikai 100 ZS motoru. nepārprotami atzīts par Otrā pasaules kara veiksmīgāko lidmašīnu.
Gaismas nakts bumbvedēji Po-2 sākotnēji izraisīja smieklus Vērmahtā. Tos sauca par "krievu saplāksni", "kafijas dzirnaviņām", "šujmašīnām". Bet drīz vien smiekli nomāca dzemdes šausmas: visas nakts garumā Po-2 klusi, zemā skuvumā ar apslāpētu motoru, ienaidnieka tranšejas apstrādāja ar mazām bumbām tikpat stabili un metodiski kā laukus, kas inficēti ar pesticīdiem.
Man nācās kristīt kukurūzas vīru “melnajā nāvē”, tāpat kā citu leģendāru lidmašīnu, uzbrukuma lidmašīnu Il-2, “nakts velnu” un “vampīru”. "Krievijas saplāksnis" nenodarīja spēcīgus tiešus zaudējumus ienaidniekam, vājš dzinējs neļāva uzņemties lielu kaujas slodzi. Bet uzmācīgi reidi netieši ir izrādījušies ārkārtīgi efektīvi. Pēc feldmaršala fon Boka teiktā, karavīru kaujas spēju zaudēšana tikai tāpēc, ka viņi nevarēja pietiekami gulēt, bija ne mazāk kā no tiešiem IL-2 dienas triecieniem. Kuras nebūt nebija vājas.
"Debesu lode" lidojuma laikā nepiedzīvoja lielas pārslodzes, tāpēc daudzi Po-2 pulki bija aprīkoti ar sieviešu apkalpēm. Nacisti viņus sauca par "nakts raganām", un viņi paši šo vārdu nemaz neuztvēra kā metaforu. Anenerbes (fašistu mistiskā-ezotēriskā dienesta) slepenais ieteikums ir zināms: sagūstītās "nakts raganas" nekādā veidā nedrīkst izvarot. Pretējā gadījumā viņi saka, ka āriešu gars pazudīs, un “yubermensch” pārvērtīsies par zemcilvēku.
6. solis
Atdzimšana jaunā kvalitātē
Karš beidzās ar Padomju Savienības triumfu, un uzdevums vairs nebija kaut kā izdzīvot, bet visaptveroši attīstīties. Šajā sakarā lopkopība un skābbarība atkal ieguva īpašu nozīmi.
Tikmēr tika atklāts kukurūzas kaprīzju noslēpums: tas ir viens no augiem ar tā saukto kranza sindromu. Viņiem ir nepieciešams daudz siltuma un gaismas, taču tos nevajadzētu lutināt ar bagātīgu augsni un pietiekamu mitrumu - augs mainīs vielmaiņu, raža samazināsies, un tālu no dzimtenes augstākos platuma grādos tas arī sāks sāpināt. Tieši šis apstāklis izskaidro galīgo kukurūzas iesakņošanu mūsu 50. gados, un "plikā klauna" Ņikitas Hruščova runas ir tikai aisberga virsotne.
Pāreja uz kukurūzas skābbarību ļāva atbrīvot daudz auglīgas zemes pārtikas kultūrām, taču kaitēkļi nezaudēja garšu pēc kukurūzas. Atkal bija nepieciešama kukurūzas lidmašīna, bet ne Po-2. Debesu gliemeži joprojām tika ražoti, taču tie acīmredzami netika galā ar gaidāmo darba apjomu.
Un atkal nebija vajadzības meklēt automašīnu: 1947. gadā lidoja Antonovs An-2. Tā koncepcija ir tāda pati kā Po-2: daudzfunkcionāls, lēts, ekonomisks un mūžīgs divplāksnis. Bet A. D. Švecova ASh-62IR ekonomiskais dzinējs ar 1000 Zs. pilnībā pārveidoja automašīnu: jaunais kukurūzas operators ar piepūli vairs nepacēla 300 kg kravas, bet brīvi pusotru tonnu, un 1240 litru degvielas padeve ļāva uzturēties gaisā vairāk nekā 6 stundas, nenolaižoties plkst. kreisēšanas ātrums lauksaimniecības darbiem ir 135–150 km / h.
Tas nozīmē, ka jaunā kukurūza varētu strādāt pilnā maiņā, ik pa brīdim nirstot uz lidlauku. Tā rezultātā lauku apstrādes izmaksas ir samazinājušās 2-4 reizes, un to izmantošana ir kļuvusi ekonomiski pamatota. Kāpēc An-2 uz visiem laikiem kļuva par kukurūzas audzētāju.
7. solis
Stāsts turpinās
Līdz 80. gadu sākumam radās nepieciešamība nomainīt kukurūzas auga sirdi. Jau pirms kara izstrādātais ASh-62IR vairs neatbilda tā laika prasībām: pēc 70. gadu naftas krīzes naftas barela cena pieauga piecreiz, un dārgais aviācijas benzīns B-70 neietilpa. ekonomiskie rādītāji.
Kukurūzas planieris šķita (un izrādījās) mūžīgs, tāpēc tika nolemts motoru vienkārši nomainīt pret turbopropelleru dzinēju (TVD), kas darbojas ar lētu petroleju. Tā dzima jauna kukurūzas rūpnīca - An-3, kas sākotnēji bija paredzēta An-3SKh lauksaimniecības modifikācijai, sk. Pirmo lidojumu An-3 veica 1980. gadā.
Izrādījās, ka ir sarežģīts uzdevums izvēlēties vai izgatavot turbīnas dzinēju debess slugam, un, kad TVM-20, kas izstrādāts tieši Anms-2 Omskā, tika pabeigta, PSRS sabruka. Tāpēc jaunā kukurūzas mašīna sāka ražot tikai 2000. gadā. Dzinēja jauda 1350 ZS atļauts palielināt lietderīgo slodzi līdz 1800 kg, bet ķīmisko vielu uzpildīšanu lauksaimniecības darbiem līdz 2200 litriem. An-3 saņēma arī jaunus instrumentus un radionavigācijas iekārtas.
8. solis
Stāsts turpinās
Darbības pieredze parādīja, ka kukurūzas rūpnīcas pārvietošana uz turbīnu izrādījās nepareiza. Teātris ir ekonomisks lidmašīnās, kur tas gandrīz visu lidojuma laiku darbojas optimālā režīmā, un visu amatu lidmašīnu domkrats tas patērē pārāk daudz petrolejas pašreizējām naftas produktu cenām. Tāpēc An-3 labi iesakņojās tikai Ārkārtas lietu ministrijā, kur tā neticamā izturība un "iespiešanās spēja" der tieši. 2009. gadā tika pārtraukta jaunās paaudzes kukurūzas mašīnu ražošana.
Tikmēr dzinēju inženieri, izmantojot datorsimulācijas un modernus materiālus, virzuļdzinēju attīstībā ir veikuši klusu, bet dziļu revolūciju. Un vajadzība pēc kukurūzas mašīnām nemaz nav mazinājusies.
Vecie An-2 netika nodoti metāllūžņos, viņi stāv dīkā. Saskaņā ar planiera stāvokli viņi joprojām var lidot un lidot, tikai motori ir nolietoti. Tāpēc tajā pašā 2009. gadā Krievijas Federācijā tika pieņemts valdības dekrēts par parka An-2 atdzīvināšanu, pamatojoties uz remotorizāciju. Un tad izrādījās, ka kukurūzas audzētāja izcilo īpašību cienīgu motoru ir ļoti grūti atrast gatavu, ārzemēs viņi ir aizmirsuši, kā izgatavot tik izturīgus un izturīgus motorus.
Neskatoties uz to, notiek darbs, lai izveidotu jaunu An-2 "sirdi", un, domājams, drīz mēs atkal varēsim atkal redzēt kukurūzas augu debesīs. Krāšņā kukurūzas cilts nemirs vai deģenerēsies: mums visiem tās tiešām ir vajadzīgas.
9. solis
Ziņkārīgi fakti
Kara laikā pirmais īstais kukurūzas Po-2 operators mūsu ienaidniekiem sagādāja vēl vienu patīkamu pārsteigumu, bet ienaidniekiem - nepatīkamu pārsteigumu. Plašajām masām ir maz zināms, ka kara laikā radari jau tika plaši izmantoti. Maskavas un Ļeņingradas pretgaisa aizsardzību nodrošināja Redut radars, un nakts iznīcinātāji Pe-3 ar borta radaru sniedza ievērojamu ieguldījumu "gaisa tilta" iznīcināšanā, ko vācieši mēģināja noguldīt Staļingradā ieskautajā Paulus armijā.
Vāciešiem bija arī radari, un ļoti labi. Bet pret Po-2 viņi bija bezspēcīgi: saplāksnis un audekls ir caurspīdīgi radara staram. Tātad debesu lode bija arī toreiz slēptais.
An-2 tika iekļauts Ginesa grāmatā trīs reizes: kā lielākais viena dzinēja biplāns pasaulē (pirms parādījās An-3), kā visilgāk ekspluatētais lidaparāts (tas ir ražots vairāk nekā 65 gadus; to joprojām ražo Ķīnā ar nosaukumu Fong Shu-2) un kā visizplatītākās vieglās daudzfunkcionālās lidmašīnas (tika saražotas vairāk nekā 18 000 vienības, no kurām aptuveni 11 500 tika ražotas Polijā).
An-2E ekranoplan tika izveidots, pamatojoties uz An-2, skat. Ekrāna lidmašīnas lido, izmantojot dinamiskas gaisa spilvena efektu zem īpašas konfigurācijas spārna. Pēc degvielas patēriņa uz kravas tonkilometru tie ir salīdzināmi ar kravas automašīnām, bet lido 5-10 reizes ātrāk. Krievijas Federācija ir vienīgā valsts pasaulē, kas zina, kā maksāt ekranoplanes. Jau PSRS kaujas un militārā transporta modeļi darbojās, taču līdz pagājušā gadsimta beigām tie tika uzskatīti par slepeniem. Tagad Krievijas Jūras spēkiem ir nolaišanās kuģis Eaglet un uzbrucējs Lun. Padomju / krievu ekranoplānu izveidi uzsāka zemūdens spārnu "Raketa", "Meteor", "Kometa" un citu autors Rostislavs Aleksejevs.
An-2, tāpat kā viņa jaunākais brālis, neizbēga no dalības karadarbībā. Viņš nebija pelnījis tikpat skaļu slavu, bet vairākos vietējos konfliktos izrādījās labs viegls uzbrukuma lidaparāts. Bruņojums - 2 ložmetēji, 16 NURS un 250 kg bumbu.
Piecus gadus vecs ķīniešu zēns He Ide (Dodo) pēc mēneša ilgas apmācības veica neatkarīgu lidojumu ar An-2, kura ilgums bija 35 minūtes. Tādējādi Dodo iekļuva Ginesa grāmatā kā jaunākais pilots pasaulē un parādīja pieaugušiem pilotiem: “Vienkārši netraucējiet kukurūzas vīrieti, viņš pats lidos. Un, lai nesabruktu, nav nepieciešams dzert pirms lidojuma vai žāvāties sānos”.
