51 kilometru garš, ko uzbūvējušas divas valstis un kas sastāv no divu joslu dzelzceļa sliežu ceļa - šis projekts divdesmitā gadsimta beigās kļuva par vienu no vērienīgākajiem. Tāpēc tas joprojām piesaista ziņkārīgo uzmanību.
Ideja savienot kontinentālo Eiropu ar Foggy Albion ir bijusi gaisā jau ilgu laiku. Precīzāk, jau astoņpadsmitā gadsimta vidū oficiālajā līmenī viņi sāka runāt par šādu iespēju. Visbeidzot, Amjenas universitāte izsludināja konkursu par labāko tuneļa dizainu. To ieguva noteikta Nikola Demare, kuras rokraksts par Anglijas apvienošanos ar Franciju izpelnījās pirmo balvu. Bet līdz šim tā bija tikai teorija.
No teorijas līdz praksei
Tikai deviņpadsmitā gadsimta sākumā inženieris Alberts Matjē-Favjē iesniedza priekšlikumu par tuneli, kuru varētu izrakt 10 metrus zem jūras šauruma jūras dibena. Darbu veikšanai tika izvēlētas zirgu komandas. Apgaismojuma problēmu ierosināja atrisināt ar eļļas spuldžu palīdzību, un gaisa apmaiņai bija paredzēts izveidot gaisa vadus, kas atrodas virs 5 metriem virs jūras līmeņa.
Bet arī šis projekts palika uz papīra gandrīz 32 gadus. 1832. gadā no inženiera Aimé Thomay de Gamon franču puses parādījās vēl septiņi priekšlikumi. Viens no viņiem saņēma Francijas puses apstiprinājumu. Tas bija atkarīgs no Anglijas. Tikai 1876. gadā abu pušu parlamenti deva atļauju celtniecībai, kas sākās abās pusēs 1881. gadā.
Tomēr valstu attiecību pasliktināšanās dēļ būvniecība bija jāpārtrauc uz vairāk nekā 100 gadiem. Tikai 80. gados Anglija un Francija atjaunoja savus būvniecības plānus un izsludināja konkursu.
Par uzvarētāju kļuva projekts Euro Tunnel, kas nodrošināja maksimālu izgatavojamību par minimālām izmaksām. Pati celtniecība sākās 1987. gadā, kad deviņi tunelēšanas vairogi sāka strādāt. Katrs no tiem bija apmēram 200 metrus garš ar astoņu metru rotoriem un volframa karbīda griezējiem. Kopumā tika uzlikti trīs tuneļi (divi galvenie un viens pakalpojums), kā arī atsevišķs sauszemes viens.
Projektā piedalījās vairāk nekā 8 tūkstoši strādnieku un 5 tūkstoši inženieru no divām valstīm. Pabeidzis būvniecību un apdari 1994. gadā.
Līdz šim
Pašlaik Eurotunnel ir divu joslu dzelzceļa tunelis, kura kopējais garums ir 51 kilometrs, un 39 atrodas pašā Lamanšā.
Interesanti, ka to ne vienmēr izmantoja paredzētajam mērķim. Piemēram, ja jūs iekāpjat pasažieru vilcienā vai paslēpjat kravas konteinerā, jūs varat kļūt par nelegālu bēgļu migrantu no vienas valsts uz otru. Vismaz divdesmitajā gadsimtā tā tas bija. Tagad tas ir nedaudz sarežģītāk, jo tunelī ir klausīšanās aprīkojums, kas palīdz atklāt cilvēkus konteineros.
Ekspluatācijas gados tunelī notika 5 lielas avārijas, kurās netika upuri cilvēki. Un pats tunelis un to apkalpojošais uzņēmums divas reizes bija uz bankrota robežas, taču viss tika droši atrisināts
Šodien iespēju nokļūt no Londonas uz Parīzi 2,5 stundās gadā izmanto aptuveni 10 miljoni cilvēku.
